Le MiG-21 Fishbed

MiG-21 Polonais sur son aire de repos sous la neige

  Grand rival du F-4 Phantom II, le Mikoyan Gurevich MiG-21 avait été conçu sur une base complètement différente de celle du Phantom. Le MiG-21 a été développé comme intercepteur pur à court rayon d'action et il fut en quelque sorte le Phantom du bloc soviétique, tant pour l'époque que pour l'étendue des pays l'ayant utilisé...

Caractéristiques techniques du MiG-21bis Fishbed :

Historique :

  Avec le MiG-21 Mikoyan décida d'installer une aile delta sur son appareil, rompant ainsi avec les voilures classiques des MiG-15, MiG-17 et MiG-19. Le premier prototype du MiG-21, le Ye-4, effectua son premier vol le 16 juin 1955. Il s'agissait d'un chasseur pur monoplace, monomoteur à aile delta, possédant une souris d'entrée d'air permettant ainsi de moduler le flux d'air arrivant au réacteur. Puis des barrières de décrochage furent montées dans le sens de la corde de chaque aile (prototype Ye-5) et finalement une seule dérive ventrale (prototype Ye-6) permettant de fixer le dessin de l'appareil. Équipé d'un réacteur R-11F-300 de 5.740 kg de poussée avec post-combustion, le prototype Ye-6 battit le record du monde de vitesse en octobre 1959 avec une vitesse de 2.388 km/h. Le programme d'essai continua et la production en série du MiG-21 F (première version de série) commença en 1959 à Gorki. Très vite les ingénieurs ont développé le MiG-21 F13, "13" à cause des missiles air-air infra-rouge K-13 qu'il pouvait emporter. Parallèlement à la version "tout temps" (MiG-21F), le prototype Ye-6 a servit au développement d'un intercepteur "beau temps" uniquement, le MiG-21P. L'appareil possédait une entrée d'air du réacteur élargit et une arrête dorsale plus importante. Cependant il n'était pas équipé de canon, mais seulement de missiles.

  Le MiG-21 fut un appareil qui permit à de nombreux pays de rentrer dans le clan des "Mach 2". Il fut largement déployé au Viêt-Nam  et au Moyen Orient. Face au MiG-21, seul le Mirage III français pouvait prétendre lui tenir tête en terme de maniabilité. Car les appareils américains étaient beaucoup plus lourds, mais la puissance supérieur de leurs moteurs et de leur équipement électronique, ainsi que l'entraînement des pilotes permit aux américains de garder la tête haute face au MiG-21. Tirant les leçon des conflits Vietnamiens et du Moyen Orient, Mikoyan développa alors l'ultime version du MiG-21, le MiG-21bis dans les années 70. Prévu pour des missions d'interception et d'attaque au sol, le MiG-21bis était motorisé par un réacteur Tumansky R-25-300 de 7.100 kg de poussée avec post-combustion. L'électronique et l'armement fut revu et en 1972 la VVS (Armée de l'Air Soviétique) réceptionna ses nouveaux appareils.

  Le MiG-21 fut un appareil formidable et largement employé dans le monde. Plus de 10.000 appareils furent construits, toutes versions confondues, et son programme s'arrêta en 1987. Ce programme a quand même duré plus de 30 ans, et le MiG-21 vole encore de nos jours sous les couleurs indiennes et des pays d'Europe de l'est. 

Les différentes versions du MiG-21 : 

Photos :

monographie réalisée en 2000