Le MiG-15 Fagot

Un MiG-15 bis magnifiquement restauré ...

  Le Mikoyan Gurevich MiG-15 fut une très mauvaise surprise pour l'Ouest quand il est apparu dans le ciel de Corée. Il avait de sérieux défauts dans sa mise en oeuvre, mais ses performances étaient de loin supérieurs à n'importe quel chasseur occidental. Sa configuration, avec une aile en flèche médiane, un empennage haut et une entrée d'air nasale semble être inspirée du Focke-Wulf Ta-183 allemand ...

Caractéristiques techniques du MiG-15 :

Historique :

Après la seconde guerre mondiale, la majorité des grandes puissances était dotée de chasseurs à réaction. Si l'US Air Force, la Royal Air Force et la Luftwaffe étaient équipées d'avions à réaction, l'Italie et le Japon eux s'étaient engagé sur le chemin des appareils propulsés par des fusées. L'URSS quand à elle, récupéra quelques ingénieurs et aérodynamiciens allemands et se lança au développement de quelques appareils comme le MiG-9 "Fargo" et les Yak-15 & 17. Déçus par les moteurs équipant ces appareils, les russes firent des copies du meilleur moteur de l'époque, le Rolls-Royce Nene, dont ils avaient reçus quelques modèles dans le cadre d'échanges commerciaux. Avant même avoir lancé la production des copies du Nene, le Kremlin émit une spécification technique concernant le développement d'un chasseur à ailes en flèche capable de décoller depuis les pistes les plus sommaires et doté d'une excellente manœuvrabilité. 

  Mikoyan remporta la compétition officielle et le MiG-15 fut mis en production sur-le-champ. Le premier prototype vola le 2 juillet 1947 mais s'écrasa rapidement. Après une mise au point aérodynamique, le premier appareil capable de voler quitta le sol le 30 décembre 47, et le MiG-15 fût livré au commandement de la défense soviétique dès 1948. Lors de la guerre de Corée, les MiG-15 alignés par les communistes étaient de loin supérieurs aux avions à moteur à pistons des alliés biensûr, mais surclassaient également les chasseurs à réaction de la RAF et de l'USAF. L'avion de Mikoyan avait une meilleure vitesse ascensionnelle, une meilleure maniabilité, un meilleur plafond pratique et une meilleure accélération que tous les avions de l'époque. Même le North American F-86 sabre américain ne permit pas aux alliés de conquérir une supériorité aérienne totale. 

  Malgré tous ces avantages, le MiG-15 avait aussi la fâcheuse habitude de se mettre à partir en vrille lors de virages trop serrés. Pendant la guerre de Corée, les MiG étaient pilotés par des pilotes inexpérimentés et ayant suivis un entraînement médiocre, si bien que les pertes furent désastreuses face à des pilotes alliés sur-entraînés et pour la plus part du temps aguerri. Plus tard, un nouveau moteur remplaçant le Nene allait être monté sur les MiG-15 ce qui allait donner naissance au MiG-15 SD de pré-série, puis au MiG-15 bis. Ce nouvel avion effectua son vol initial en septembre 49 et fut le premier d'une très longue série d'autres versions du MiG-15. D'ailleurs certains officiels pensent que plus de 18.000 MiG-15 furent produits, faisant du MiG-15 l'appareil à réaction le plus produit durant les années 50.

Les différentes versions du MiG-15 :

Photos :

68,4 Ko	60,4 Ko	37,6 Ko
15,5 Ko	59,4 Ko	47,0 Ko
58,3 Ko	42,8 Ko	17,6 Ko

monographie réalisée en 2001