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Le Super Étendard |  |
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Le Super Étendard | |
Dassault Super Étendard
Le Dassault Super Étendard est l'unique survivant aux projets présentés pour répondre aux spécifications que la Marine Nationale avait émit pour remplacer ses Étendard IV. Bien que peu puissant, avec un rayon d'action limité, il a su montrer que, armé du missile air-surface Exocet, il était une véritable menace pour les navires. Mais ses jours sont maintenant comptés, et c'est le Rafale M qui doit prendre le relais...
Caractéristiques techniques du Super Étendard :
| Rôle | Chasseur monoplace d'attaque et de défense de la flotte |
| Constructeur | Dassault Aviation |
| Motorisation | 1 réacteur SNECMA Atar 8K50 de 49kN de poussée à sec |
| Vitesse maxi | Mach 1,3 à 11.000 m |
| Vitesse ascensionnelle | 6.000 m/min |
| Plafond | 13.715 m |
| Poids à vide | 6.500 kg |
| Poids maxi | 11.900 kg |
| Poids maxi à l'appontage | 8.100 kg |
| Longueur | 14,31 m |
| Envergure | 9,60 m |
| Envergure ailes repliées | 7,80 m |
| Surface alaire | 28,50 m² |
| Hauteur | 3,85 m |
| Armement | 2 canons DEFA 30 mm, roquettes, missiles air-air, exocet (air-surface), et ASMP (nucléaire de 17 kt) |
Historique :
Le Super Étendard est une évolution de l'Étendard IV. En effet dans les années 70 la Marine Nationale doit remplacer ces vieux Étendard IV qui datent des années 50. Pour cela le A-4 Skyhawk, le A-7 Corsair II, le Mirage G-8 (à géométrie variable), et les versions navalisées du Mirage F1 et du Jaguar furent mis en compétition. Pour des raisons politiques les appareils américains ainsi que la version navalisée du Jaguar furent rejetés, et pour des raison économiques les Mirages F-1 et G-8 furent aussi rejeté. C'est alors que la Marine Nationale prête à Dassault un Étendard IV pour qu'il le modernise.
Économiquement ce projet était le moins cher, car le nouvel appareil devait avoir beaucoup d'éléments en commun avec l'Étendard IV, cependant les modifications furent tellement importantes que les deux appareils n'avaient plus grand chose à voir. La modification majeure était la nouvelle aile qui devait permettre au Super Étendard d'avoir une maniabilité aussi importante que celle de l'Étendard IV, et de nouveaux volets à double fentes furent étudiés permettant de réduire la vitesse d'appontage de 20 km/h. Des becs de bord d'attaque furent aussi ajoutés à cette aile. Les équipements électroniques furent aussi améliorés, et le moteur Atar 8K50 (version traitée contre la corrosion du Atar 9K50, moteur du Mirage F-1) fut monté sur l'avion. Toutes ces modifications permettent d'augmenter les performances générales de l'appareil, ainsi que son rayon d'action.
Trois prototypes furent construits, et le premier Super Étendard fit son premier vol le 28 octobre 1974. Cependant des problèmes budgétaires ne permirent pas à l'Aéronavale de remplacer tous ses Étendard IV, et seulement trois flottilles ont pût être équipées du nouveau chasseur. Ce qui obligea la Marine Nationale de garder une flottille d'Étendard IV qui joue les rôles d'appareil de ravitaillement et de reconnaissance embarqués. Les Super Étendard français sont entrés en service sur les portes avions Foch et Clémenceau en 1978. L'appareil fut exporté, et ainsi les Super Étendard ont également servit dans les armées de l'air irakiennes et argentines. Les irakiens s'en servirent pour détruire des tankers iraniens dans le Golfe, et les argentins ont coulé deux bâtiments anglais avec des Exocet (missiles air-surface) lors de la guerre des malouines.
Mais les Super Étendard arrivent à la limite de leur âge, et attendent patiemment la retraite que lui fournira le Rafale marine...
Photos :
monographie réalisée en 1999
