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Le Tu-95 et Tu-142 Bear |  |
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Le Tu-95 et Tu-142 Bear | |
Un Bear au-dessus de la Mer Baltique
Le Tupolev Tu-95/142 'Bear' est un appareil qui qui a fait frémir l'occident pendant une très longue période, car avec sa formidable autonomie et son armement il puvait atteindre n'importe quelle cible sur la planète. Cette formidable autonomie était assurée par ces turbopropulseurs et par les hélices contra-rotatives ...
Caractéristiques techniques du Tu-142M Bear-F :
| Rôle | Bombardier et appareil de reconnaissance stratégique |
| Constructeur | Tupolev |
| Motorisation | 4 turbopropulseurs Kuznetsov NK-12MV de 14.795cv entraînant chacun une hélice contra-rotative AV-60N |
| Vitesse maxi | 925 km/h à 7.600 m |
| Plafond | 8.000 m |
| Poids à vide | 86.000 kg |
| Poids maxi | 185.000 kg |
| Longueur | 49,50 m |
| Envergure | 51,10 m |
| Surface alaire | 310,50 m² |
| Hauteur | 12,12 m |
| Armement | C.f. le texte ci-dessous et les différentes versions, également ci-dessous. |
Historique :
L'étude de ce quadrimoteur de bombardement stratégique et de reconnaissance maritime date de 1950. Une maquette grandeur nature de définition et d'aménagement a été construite en 1952 et le prototype, identifié par les occidentaux sous le nom d'OKB Type 95, a effectué son premier vol au cour du second semestre de l'année 1954. Les premiers appareils de série ont été remis aux forces aériennes soviétiques et déclarés opérationnels courant l'année 1956; ça n'a pas traîner en somme ... De plus d'après certains officiels de Tupolev, l'appareil est toujours en production, mais à un rythme très réduit.
Le Tupolev Tu-95/142, Bear de son petit nom donné par l'OTAN, est un bombardier quadrimoteur à voilure en flèche et à empennages cruciformes. La voilure cantilever, en flèche de 370 à 25% de la corde, est constitué d'un caisson à quatre longerons en alliage léger. Le fuselage est de section circulaire, et il est directement dérivé de celui du Tupolev Tu-4 (version soviétique du Boeing B-29). Sa construction est de type semi monocoque et est composé de trois sections pressurisées. Il est à préciser que le compartiment de queue, celui du tireur arrière, n'est pas accessible en vol.
Les "Bear" sont essentiellement déployés par les unités de la force aérienne russe qui dispose de 159 appareils du type Bear G/H et par l'aéronavale russe avec 15 Bear D, 55 Bear F et quelques Bear J. Les autres utilisateurs du Bear ne sont pas nombreux, et seul l'Inde est le pays étrangers qui utilise le Bear.
Les différentes versions du Bear :
| Tu-95 Bear-D | Version de reconnaissance maritime identifié la première fois en 1967. Son nez est vitré, et son fuselage est remplit de carénages remplis d'électronique. |
| Tu-95 Bear-E | Il s'agit d'un Bear D équipé de caméra, identifiable par les nombreux hublots des caméras. |
| Tu-142M Bear-F | Version de lutte anti-sous-marine équipé d'une nouvelle aile à profil plus aérodynamique, et l'équipement intérieur est repensé. Les premiers Bear F ont été s mis en service 1970, et la production fut relancée en 1980 |
| Tu-95 Bear-G | Appareil de bombardement et de renseignements électronique, il est équipé de pylônes d'aile pour recevoir des missiles, et l'appareil est équipé de contre mesures électroniques. |
| Tu-142K Bear H | Ultime version de l'appareil développé autour de la cellule du Tu-95. Elle est équipée de missiles de croisière longue portée installés sur un barillet rotatif de "six coups". L'appareil est identifiable à son radôme énorme qui est implanté sous la pointe avant. |
| Tu-142 Bear-J | Identifié en 1986 il s'agit d'une version de guerre électronique qui permet d'assurer les relais de communications entre les unités opérationnelles et les centres de commandement, ainsi qu'entre les sous-marins nucléaires et le centre de commandement. Ils sont surtout utilisés en patrouille dans la Mer du Nord et dans l'Océan Pacifique |
Photos :
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monographie réalisée en 2001
